编前：“五一”小长假到来，新能源汽车高速路充电又成为热点话题。人们似乎对去年“五一”期间电动汽车高速公路“排队9小时充电1小时”仍心有余悸；对今年春节期间高速公路充电基础设施配备不足，充电站成了停车场的画面也历历在目。人们担心，面对出行火爆的“五一”，高速路上能充上电吗？

似乎早已预见出行难题，今年“五一”假期，从国家到地方，再到车企都在强化假期充电设施的保障。国家能源局和交通运输部联合发布《关于切实做好节假日期间新能源汽车充电服务保障有关工作的通知》，强调要确保节假日期间充电服务工作运转有序、安全可靠、规范高效。江苏无锡、北京等地高速公路服务区推出新能源应急充电服务车“移动充电宝”，辽宁、浙江等地加强高速路充电基础设施建设等。节前，广汽埃安新建38座高速路超级充换电站，蔚来汽车称“五一”假期高速路换电全免费，特斯拉宣布开放部分超充桩……

那么，今年“五一”假期，电动汽车出行于高速公路上，充电是否便利？充电基础设施建设比以往是否有所改善？假日期间，本报记者采访了北京、上海、广州、杭州、长沙、武汉等地多位电动汽车车主，听他们讲述了自己节日期间在高速路充电的经历和感受。

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北京车主萧峰：应急服务化解车主“焦急”

“已经充了半个小时，马上就可以充满了。”5月1日，某国企高级工程师萧峰正开着纯电动汽车带家人一起出游。他向《中国汽车报》记者介绍，他开的电动汽车正在京港澳高速路窦店服务区充电，此时是上午不到10点，这里的6根充电桩都有车在充电，但还没出现排队的情况。另外，他看到该服务区停车场上还有一辆移动式应急充电服务车，这辆车也可以供4辆电动汽车充电，当时只有2辆电动汽车在使用这辆充电车充电。刚才他与该服务区工作人员聊天时，对方告诉他，假期这两天，下午来充电的车要比上午多，因为现在的纯电动汽车续驶里程一般都在600公里左右，估计大多数电动汽车是早上满电出行，下午回程或电量不足时来补电。

萧峰说，在窦店服务区有两个充电区域，分别是国家电网充电站与蔚来充换电站。国家电网充电站共有4根60kWh的快充桩，蔚来充换电站有2根快充桩和1个二代换电站。“北京路段高速路服务区充电设施是我见过最有保障的，因此，即使自己的电动汽车续驶里程不到300公里，在北京也根本不用担心充电问题。”萧峰说，自己平时上下班开这辆电动汽车，有时也自己开车到北京的一些高校、研究院所去参加一些会议等活动，但无论是所住的小区还是北京范围内的公路沿线、高速路服务区，都容易找到充电桩。

如今，萧峰已经习惯了开电动汽车。“没有了充电的后顾之忧，电动汽车开起来更顺手。”他说。这次“五一”小长假，他开着自己的电动汽车带着家人都是早上出去，傍晚回京，每天跑一个地方，前两天已经去了河北和天津，也多次在不同的高速路服务区充电。他告诉记者，4月30日下午在京沪高速天津段一个服务区充电时，充电的电动汽车较多，但现场不仅有4根国家电网充电桩，还有一辆带6支充电枪的移动充电车，所以尽管车辆比较多，他在现场也仅等了半小时。该服务区负责充电桩维护的师傅告诉他，仅4月29日天津境内高速路的电动汽车充电量就超过去年“五一”假期一天的9倍，移动充电车很大程度上缓解了充电难题。

02

上海车主徐聪：快充技术让车辆告别大摆长龙

“我刚在沈海高速杭州湾跨海大桥北岸服务区使用了快充桩，大约20多分钟就从20%充到了100%。目前这里国家电网的8根充电桩还空着2根，没有出现像去年那样排队充电的情况。”5月1日，上海某公司员工徐聪刚给自己的纯电动汽车充过电，正准备继续从上海驶向宁波。

徐聪向《中国汽车报》记者回忆称，去年“五一”小长假出游期间，他同样驾驶了这辆电动汽车，在江苏和安徽的高速公路上几次充电都遇到了排队的情况，等候最长的一次近3个小时。“自己平日也时常开车到上海附近的一些省市跑业务，感觉充电桩在增加，今年的情况已经好多了。”他说，去年“五一”小长假还处于疫情期间，排队充电是因为当时受到防疫措施影响，很多人选择与家人一起自驾而不是乘坐公共交通工具出游。

每次走高速路，徐聪都习惯在车上电池余量20%左右去充电，因为他考虑到在电池电量有富余的情况下，万一排队时间太长也可以继续行驶一段路程去寻找下一个充电站。或者如果排队等待，车上也有足够的电量开空调，并使用车载大屏听音乐、看电影或打游戏。

不过，徐聪也提出了自己的困惑。“现在仍然有些车企或充电服务运营商之间的充电设备不能兼容，这是导致充电高峰时段电动汽车排队充电的根源之一。”徐聪表示，现在高速路上的充电桩仍然以国家电网和蔚来汽车、特斯拉的居多，之前特斯拉与其他车企的充电桩不能互联互通，他在特斯拉专有充电桩被占用时只能等待。“充电基础设施的互联互通是解决排队充电的路径之一。”他说。

记者了解到，目前特斯拉在中国国内已经布局了1万多根超充桩，并且在今年4月25日宣布在国内开放部分超充桩，可以供“蔚小理”、比亚迪等其他品牌使用。“这是个好的开始，希望将来所有电动汽车充电基础设施都能互联互通。”徐聪说。

03

广州车主李儒卿：提前规划很重要

“今年‘五一’小长假带家人去广西旅游，总体感觉是高速公路广东段充电设施较多，基本没有遇到排队的情况。”在广州工作的李儒卿向《中国汽车报》记者表示，不过，从广东沿高速公路进入广西段后，节假日高速路某些服务区高峰时段还是会遇到排队情况。他告诉记者，因为工作原因，他经常开着自己的合创Z03(图片|配置|询价)纯电动汽车在广东省内及周边地区出差，总体感觉是，这些年充电基础设施建设在逐步完善。

另外，快充技术的进步也给充电带来了便利。“这款车不仅能在40分钟内充满电，而且电池有独特的安全体系，支持安全快充。”李儒卿说。

由于经常开电动汽车出行，李儒卿对高速公路的充电桩建设情况也多有关注。他告诉记者，目前广东省内的高速路段充电桩覆盖率已经达到100%，新公布的数据为18.5万根。广东境内高速公路充电桩以南方电网和广东交通集团的居多，其中广东交通集团高速公路的自营充电桩可以在线上“广东天路智能充电平台”轻松找到，也能通过高德、百度、粤易充、快电、四维图新、小鹏、捷电通等渠道找到，同时也可以查询到充电地图及服务区充电桩的实时状况，提前对出行线路进行规划。

“节假日出行或者在路上寻找充电桩充电之前，可以预先查看前方的路况，也可以在App上查看充电桩的使用情况。”李儒卿说，前方路况如果显示车多及拥堵的情况下，服务区充电必然也会出现排队的现象，遇到这种情况自己会提前绕行其他路线或下高速路走国道，国道旁边很多地方也能找到充电桩。

“我现在驾驶的这款电动汽车，可以使用语音控制HYCAN PILOT 2.0中的多项辅助驾驶功能，电池也可以自动降温，为快速充电提供了更安全的保障。”李儒卿表示，即使遇到高速路上充电排队，安全快充也能为自己和他人节约时间。

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杭州车主向阳：充电兼容性破解排队问题

“去年‘五一’小长假期间也曾在高速路上排队充电，等了两个多小时，但是今年已经好多了。”在杭州工作的向阳，正开着他的岚图FREE(图片|配置|询价)纯电N2四驱纪念版，在沪渝高速路安徽段一个服务区充电。他向《中国汽车报》记者表示，这里有8根充电桩，大约有10多辆电动汽车在等候充电，但总体来看，一辆车只需要30~40分钟左右，他自己也就等了约半个小时。

“如果等待时间太长，我会选择下高速路找附近的充电桩。”向阳说，自己之所以在2021年购买这辆车，就是因为这款车充电的兼容性较好，可以通过岚图自有充电桩，以及国家电网、特来电、星星充电、快电4大开放性充电网络实现充电，目前能使用的充电桩网络在国内占比已达75%，基本涵盖了全国的高速路和城市公共充电资源。

“寻找充电桩也很方便，可以通过车载大屏和手机App搜索到距离最近的充电桩，且会自动生成导航路线，指引车主驾车前往。”在向阳的讲述中，这款车使用起来驾驶体验很好，在高速路场景比城市道路行驶更加省电。而对于充电，该车型的充电系统设计的是前半段快充，充电至80%后充电速度下降，“相对于一直快速充电，这种做法更有利于保护电池，延长电池寿命。”

向阳告诉记者，平时他因工作原因也时常从杭州到周边省市出差，曾经在一天内往返于杭州和合肥工业区，全程走高速路近1100公里，在服务区充电都较为便利。有关方面预测今年“五一”小长假自驾出游人数比去年增加近30%，但高速路服务区并没有因此出现大摆长龙的现象，这表明电动车主居住的城市，以及高速路沿线充电桩建设在逐步完善。“充电兼容性好很容易破解排队问题，也希望有更多品牌的电动车、充电服务商的充电设施能实现相互兼容。”向阳表示。

05

长沙车主何安汇：快充和长续驶都很实用

“现在电动汽车多了，节假日在高速路上排队充电很正常，但是我的埃安AION V(图片|配置|询价) Plus超级快充版不到30分钟就能充满电，不但方便自己，在很大程度上也能为大家节约时间。”这个“五一”假日期间，在服务区刚充满电的车主何安汇将继续从长沙到广州的行程。

何安汇告诉《中国汽车报》记者，5月2日下午在湖南某高速路服务区遇到了排队充电的情况，他在服务区看了下排队的车辆，尽管该服务区有6根国家电网充电桩和一辆应急充电服务车，但也要排队两小时左右，于是，他开车在前方出口下了高速，找到了附近一个小区旁边的公共充电站，只用20多分钟就解决了充电问题。他发现这个充电站距离高速路出口非常近，且没有出现排队现象。他介绍自己的充电经验时表示，节假日走高速公路一定要在电动汽车还有20%~30%电量时就去寻找充电桩，即使遇到服务区排队充电，也可以有足够的电量去寻找下一个服务区的充电桩。如果下一个服务区还是排队，那就下高速路到附近寻找充电站，这是最有效率的做法。

让何安汇感慨的是，现在不仅充电基础设施在不断完善，电动汽车本身的技术也在不断进步，不仅续驶里程在增长，充电时长也在缩短。后来他又购买了一辆埃安AION LX Plus，这款车因为使用了埃安独有的海绵硅负极板电池新技术，不仅续驶里程超过1000公里，而且使用埃安480kW超充桩从30%到80%电量的充电时间只需5分钟，全部充满也不过10分钟左右。

“电动汽车的快充和长续驶都有很强的实用性。”何安汇表示，如果能在10分钟到半小时内充满电，即使在高速公路遇上充电排队，也能节约大量的时间。而且长续驶不仅可以减少对充电桩的依赖，使用空调等耗电量较多的情况下也基本没有后顾之忧。

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武汉车主金鑫：高速公路遇排队可灵活充电

如果说前几年开电动汽车还是件新奇事，时至今日也已经是家常便饭。很多电动车车主已然成了“老司机”，不仅对车更熟悉，对于如何应对高速路等情况下的充电也有了更多自己的对策。

“刚才经过汉十高速路一个服务区，4根国家电网的充电桩和一辆充电服务车都被占满了，除此之外还有车辆在排队，我就没停车，直接出了高速路到附近小区充电，这里不排队，还空着两根充电桩，我的车很快就充满电了。”5月1日，金鑫开着自己的电动汽车带着家人从武汉到十堰武当山出游。他说自己是个时间观念很强的人，遇到高速路服务区充电排队就会立刻想办法寻找其他途径，而不会在这里耽误时间。

对于高速公路充电，金鑫的印象总体还算不错，平时因为工作关系，也曾开电动汽车走高速路到过湖北省内的其他地区，也曾在高速路服务区充电。他说，湖北省内高速路上的充电桩基本是国家电网、湖北交投实业发展有限公司布局的，一般的高速路服务区有国家电网或湖北交投的各4根充电桩，近两年有些服务区在此基础上增加了2根快充桩，还有的服务区有了蔚来汽车的换电站，基本可以满足电动汽车的出行需求。当然节假日还需要更多措施保障出行的便利性，比如今年“五一”小长假，不少服务区就准备了充电服务车。

金鑫介绍，以往湖北省内高速路服务区很少出现排队充电现象，但今年高速路上的电动汽车明显比往年多了。“尽管充电桩数量在增加，但电动汽车保有量的增速更快，目前仅武汉的电动汽车保有量就超过了220万辆。”金鑫说，这个疫情之后的首个“五一”小长假，湖北省高速路上的电动汽车比往年多很多，不仅有省内的，也有不少省外的。他觉得如果出现排队充电的现象也是件好事，说明人们终于摆脱了疫情，能够在假日与家人一起走近绿水青山。

文：赵建国 编辑：孙焕玉 版式：李沛洋

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